Sint-Truiden genomineerd voor verkiezing Fietsgemeente of stad 2012
Sint-Truiden strijdt in de tweede ronde verder voor de felbegeerde titel ‘best uitgebouwde en geïntegreerde fietsbeleid’ in de verkiezing Fietsgemeente of stad 2012. Of onze stad wint in de categorie ‘meer dan 20.000 en minder dan 50.000’ hangt af van het aanvullend terreinonderzoek van de jury.
De Vlaamse Stichting Verkeerskunde (VSV) kreeg 71 inschrijvingen binnen voor de verkiezing. Door het grote aantal kandidaturen, nomineerde de jury zes gemeenten of steden per categorie. Er zijn drie categorieën die verdeeld zijn op basis van het aantal inwoners: ‘meer dan 50.000 inwoners’, ‘tussen 20.000 en 50.000 inwoners’ en ‘minder dan 20.000 inwoners’. Sint-Truiden is genomineerd voor de tweede categorie. Onze stad mag vanaf nu het logo ‘genomineerd als Fietsgemeente/-stad 2012’ gebruiken tot de winnaars verkozen zijn.
Waarom onze stad verder mag naar de tweede ronde, kan je binnenkort hier lezen. Je vindt er een overzicht van de genomineerden met de motivering van de jury. De tweede ronde houdt een aanvullend terreinonderzoek in tijdens de eerste helft van 2012 en op basis hiervan kiest de onafhankelijke jury 1 winnaar per categorie.
Deze winnaars worden in juni 2012 bekendgemaakt door minister van mobiliteit Hilde Crevits. Zij krijgen de welbegeerde titel van meest fietsvriendelijke stad of gemeente, mogen het logo ‘Fietsgemeente/-stad 2012’ gebruiken en krijgen een prominente plaats in de publicatie die naar aanleiding van de verkiezing wordt verspreid. Bovendien krijgt elke winnaar 50.000,00 EUR die in overleg met het departement mobiliteit en openbare werken kan besteed worden aan maatregelen die het huidige fietsbeleid versterken.
Fietsbeleid
De stad Sint-Truiden stelde zich niet zomaar kandidaat. Naast de toeristische fietsroutes zoals de streekbierenlus, de kastelenlus en de welbekende fruitige Kataraktlus, hecht de stad veel belang aan andere initiatieven voor fietsinfrastructuur. Zo is er het scholenfietsproject waarbij scholen altijd een beroep kunnen doen op fietsen tijdens de schooluren. De stad organiseert ook veel sensibiliseringsacties om het fietsgebruik te verhogen bij verschillende doelgroepen, zoals onder andere ‘Bike tot work’ en ‘afkicken’.
Toch was een deelname aan deze verkiezing niet vanzelfsprekend. Hoewel elke stad en gemeente een kandidatuur mocht indienen tot 18 november 2011, moest hun huidige fietsbeleid voldoen aan bepaalde criteria: infrastructuur en technologie, educatie en sensibilisering, handhaving en varia. Deze criteria dienen als leidraad bij de verkiezingen van beste fietsgemeente of -stad.
De meeste kandidaturen kwamen uit de provincie Antwerpen, waar 19 gemeenten en steden zich inschreven. West-Vlaanderen volgde met 16 inschrijvingen, Vlaams-Brabant had er 13 en Oost-Vlaanderen 12. In Limburg stelden 11 gemeenten en steden zich kandidaat.
Eerste verkiezing
Het is de eerste keer dat deze verkiezing georganiseerd werd door de Vlaamse Stichting Verkeerskunde (VSV) en het departement mobiliteit en openbare werken van de Vlaamse overheid. Hiermee krijgen de winnende gemeenten en/of steden een erkenning voor hun fietsbeleid van de afgelopen jaren en worden de vele mooie projecten in Vlaanderen in de schijnwerpers geplaatst.
“Met deze verkiezing wil ik een positief signaal geven door goed fietsbeleid in Vlaanderen te belonen en hoop ik dat de projecten in de verkozen gemeenten of steden inspirerend zullen werken voor heel het land. De 71 inschrijvingen bewijzen dat gemeente - en stadsbesturen een goede fietsinfrastructuur en een integraal fietsbeleid hoog inschatten en bereid zijn om zich daar voor in te spannen” aldus Hilde Crevits, Vlaams minister van mobiliteit en openbare werken.
Wie meer wil weten over de wedstrijd kan een kijkje nemen op de website.
Mobiliteit
De stad Sint-Truiden kampt met diverse problemen op het gebied van verkeer en vervoer. Verkeersonveiligheid -en onleefbaarheid zijn hier de meest prominente voorbeelden van. In het verleden werden verkeersproblemen in het algemeen probleemgeoriënteerd aangepakt en werd er vraagafhankelijk gereageerd. Inmiddels is men tot het besef gekomen dat een dergelijke aanpak niet volstaat om de problematiek met voldoende kracht aan te pakken. Er is behoefte aan een pro-actief beleid. Een beleid dat alle relevante aspecten en problemen in samenhang bekijkt en integraal benadert.
Het mobiliteitsplan wil ertoe bijdragen de verkeersveiligheid te verhogen, de verkeersleefbaarheid te verbeteren en de vervoersvraag te beheersen door middel van ruimtelijke herstructurering en selectieve bereikbaarheid van de auto, gekoppeld aan een verhoogde bereikbaarheid door een versterking van de andere vervoersmiddelen, zoals het openbaar vervoer, de fiets en het voetgangersverkeer. Hier kan je de integrale tekst van het mobiliteitsplan downloaden met de bijbehorende kaarten.
Voor meer info over de dienstverlening van het openbaar vervoer, kan je terecht op de websites van de Lijn en de NMBS.
Routeplanner De Lijn